程远：这样看来，二手车对整个汽车社会的形成，有着非常大的影响。人们买一辆车，没有二手 车市场，就不得不一直用下去，最后坏了才扔掉，对市场流通起到了一定的阻碍作用。一旦二手车市场流通顺畅，就可能频繁地换车，对新车的销售影响会非常大。
陈玮：对，市场其实就是流通，一个流通顺畅的市场环境，对所有参与者带来的好处是显而易见的。而且中国市场要持续发展，流通问题不解决是不行的，如果市场形成了一些瓶颈，那在某些层面就会形成滞胀。从新车销售、二手车第一次交易、二次交易、三次交易，包括中间的拍卖，直到拆解报废，这是一个流通的过程，这就是一辆车的生涯。
所谓的市场组织者，要确保从新车销售到以二手车方式进入流通环节，一直到最后拆解，每一次流通都是有效的，流通环节是顺畅的，每一位顾客都可按照自己的想法和意愿来实现自己的需求，这就是完美市场。
程远：你更多是从生产者、经营者的角度看问题。我们现在从另外一个角度看，很多人是一辆车子伴终身，所以买车的时候特别慎重，像结婚一样，一定要找一个十全十美的伴侣。有了二手车市场，或许会换几次车，买车可以有更多选择，这个感觉和永远开一辆车的感觉，很不相同。现代社会对汽车的需求不仅是代步工具，也还有欣赏和享受。
陈玮：恐怕很多人没有关注到，大家都在骂二手车市场搞得一塌糊涂，发育程度低、交易成本高、市场环境不好、缺乏诚信机制等等。这些都是表像，从整个市场长期的流通角度看，二手车在整个流通中的地位，以及二手车流通对未来新车市场和消费状态、心理等等可能会形成一定的影响。如对产品结构会造成一些影响，会造成直接对比关系。现在做对比，一般是从价格、排量、配置等方面去比，这是竞车之间的对比方式，这中间容易忽略一个重要的替代物，如果在整个流通环节顺畅的情况下，二手车会是一种很好的替代品参与到与新车的竞争方式中，对定价、竞争和市场占有方式，也会形成实质的冲击。10万块可能可以买辆不错的二手跑车，但只能买一辆1.6L的新车。
现在的消费诉求是丰富多彩的，比如一个人在买新车时，厂家给了其三种车型选择，而二手车市场可以给你更多的选择。一开始你只有A、B、C三个选项，然后市场告诉你，还有一个D选项，D选项不是一台车，而是一扇门，打开这扇门，里面有无数的车。现在这扇门还是半开半掩，或者这扇门不太好看，没人愿意进去，当你真的打开这扇门，里面是车，对A、B、C所承担的竞争压力，不光来自它们之间，还有更大的一扇门里面的无穷的竞车带来压力。
程远：二手车市场真正的发展起来，对现在的汽车市场冲击将会很大。
陈玮：我也是这样看的，对崇尚自由贸易的市场，二手车对于新车销售的影响是实质的。国家可以通过政策、法规进行调解。关键要看相关部门的政策导向，如果是零交易税或者交易门槛太低，就会出现像新西兰的情况，二手 车交易量数倍于新车交易量。包括美国，门槛过低，对新车的冲击可能会很大。汽车作为我国的大型产业，要保证汽车产业的发展，不管是自主品牌，还是合资品牌，要保证较强的产业能力，可以用提升交易成本来限制相关交易，不同阶段有不同的需求。如日本现阶段从环保角度看，它鼓励把二手车淘汰，全部出口到海外。有一点很重要，就是交易成本的公平，公平的市场是一个可以发育的市场，市场的所有参与者，都以平等的交易成本进行交易，这是国家的政策导向可以做的事情。但并不是市场要彻底放开，要有收有放，形成一个公平、透明、可调控的环境，这是一个健康的行业要素。
程远：推动二手车市场的发展，不仅是推动新车销售，而是推动整个汽车社会的发展，进一步完善汽车市场。
陈玮：对。可以不断地完善汽车市场，形成一个健康、生态、多样化的汽车市场。 |
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