目前我国的二手乘用车市场发展处于初期阶段，其主要特征为：

     ¨二手车是新车的衍生品，具有许多新车的产品属性特征，但是水平不同；

     ¨二手车与新车的用户消费理念趋同，购买能力不足；

     ¨新车市场的发展决定了二手 车市场的诞生，新车市场的成熟决定了二手车市场的规模；

     ¨二手 车交易具有“重复性”特征，新车只交易一次，而二手车可能交易数次；

     ¨新车交易双方是单向不可逆的，二手车交易双方是双向可逆的；

     ¨二手车市场滞后于新车市场启动，但规模会超过新车；

     ¨新车应以需求为导向进行营销，而二手车要以产品为导向进行营销；

     ¨新车市场是以“城市带动农村”，二手车市场是以“农村包围城市”；

     ¨厂商品牌二手车发展的终极目标是进行投资经营，与新车地位平行。

     我国二手乘用车市场发展前景广阔

     随着经济环境的回暖和二手车相关政策的相继出台，中国二手乘用车市场发展前景广阔，预计在2012年交易量将突破500万辆。

     二手乘用车2008年平均价格相比去年有所下降，同比下降2. 58%，降价幅度较小

     与2007年各级别二手乘用车价格相比，低级别车型价格降价幅度甚小，A级车反而出现不降反涨的现象；近来A级车车型极大丰富，提升了A级车总体品质；2008年油价上涨、燃油税政策等对消费者购买小排量二手车导向显著，二手小排量轿车供不应求；

     近年来二手 车价格虽有一定波动，但总体幅度不大，这与我国汽车用户换车频率较低，二手车市场有价值的二手车价格居高不下紧密相关。

     （二）二手乘用车市场关键指标分析
 
     车辆更换周期：用户期望换车周期略有延长，受政策影响高级别车型提前换车时间

     目前二手车市场实际车辆使用年限中，更换周期在5年以上的比例远远小于用户期望，车辆年限结构明显倾向于5年内（含3年以下准新车），用户期望值与市场实际值之间的较大差异必然导致二手车车源断层；

     受宏观经济环境影响，用户车辆更换年限期望略有拉长，主要体现在低级别车型上；高级别车型用户由于燃油税等政策影响，车辆更换周期加快。

     认证车辆接受度：“认证二手车”概念宣传初见成效，中间级别车型用户更期待“厂商质保”

    车辆认证费用：认证费用略有下降，幅度并不明显

     不同类型用户对认证费用接受度差异明显：预购二手车用户比已购车用户对“有厂商质保的认证二手车”抱有更大的期望，故接受度相对更高；“有厂商质保的认证二手车”对于低预算用户（10万元以内）具有极大的吸引力，用户愿意为此付出的费用相比其他类型用户而言也更高。

     车辆整备接受度：高级别车型整备程度还应差异化满足用户需求

     总体来说，对二手车市场车辆整备不太清楚的消费者仍占相当比例；消费者对低级别车型整备程度较为认可，而高级别车型还可以针对不同人群实现差异化整备。

     车辆出货时间：政策对市场的影响初步显现，零售出货时间因车辆级别不同差异化

     上期调查结果相比，2009年数据显示高级别车型出货时间明显偏长，而低级别车型相反；这一现象也反映出国家政策对二手车市场的影响初步显现，对经纪公司而言，这种影响更为明显。

     （三）用户心理及行为分析

     购车态度—经济性是用户考虑二手车的主要因素，而对质量的担忧阻碍了用户的购买行为

     二手车的经济性是用户选择二手车的主要原因，体现在价格导向和性价比两个方面；

     对质量的顾虑成为阻碍用户选择二手车的首要因素；长期固有观念及现有二手车交易体制的不完善均影响了用户的购买倾向。

     购车渠道—经纪公司仍是购买渠道的首选，非市场化的车辆处置方式表明现阶段二手车市场仍不成熟。

     对于预购二手车用户而言，经纪公司仍是首选购买渠道首选，厂家4S店虽位居第二，但与经纪公司相比仍有一定差距。

     车辆处置方式的非市场化（“继续使用”、“亲戚朋友”）表明目前二手车市场仍不成熟；市场化处理途径中，“经纪公司”是用户处置现有车辆的主要渠道。

     综上所述，属于初级阶段的我国二手乘用车市场，尽管经济危机对二手车市场影响的外在表现是总体市场增速的放缓，但其更长远的意义在于对整个二手车市场结构的重整，经过危机“洗礼”的中国二手车乘用车市场必将获得更为健康和蓬勃的发展。